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상품 상세
◆ 꽂은 지름:IN측/Φ 14mm, OUT측/Φ 14mm
◆ 리드 밸브의 두께:0.07mm
장인의 기술로 해낸 『 T-REV』 는, 종래부터 있는 감압 밸브와 다른 특수 구조를 베풀어 있습니다.
숨구멍에서 배출되는 블로우 바이 가스를 유체 역학상의 소용돌이를 이용하고 유속을 올리고 부드럽게 배출되도록 T-REV내부에 『 스파이럴 라인 』 를 베풀어 더 앞서밸브 면을 3면으로써 한면당의 힘을 분산하여 더 부드럽게 블로우 바이 가스를 배출하는 구조로 되어 있습니다.
T-REV는 특징적인 삼각뿔 디자인의 리드 밸브를 채용하고 있으므로, 에어 클리너 BOX의 과잉 공기 속에서 리드 밸브의 작동 불량, 설치 방향의 제약이 없습니다.
■ T-REV는
현재 시판된 자동차 내연 엔진은 "왕복 기관" 하지만 주류입니다.
이 왕복 기관은 현재 가장 기본적인 내연 엔진의 것이고, "1. 흡기" "2. 압축" "3. 팽창(폭발)" "4. 배기" 다는 공정을 엔진 내의 피스톤이 반복 운동함으로써, 크랭크 샤프트를 통해서 회전 운동으로 바꾸고 있습니다.
엔진 내에서는 이 작업을 1분에 수천 회전 눈에도 띄지 안는 속도에서 열리고 있는 것입니다.
크랭크 케이스 감압 밸브 (T-REV) 포인트는, 피스톤의 아래쪽의 케이스 내에 있습니다.
피스톤이 팽창 (폭발) 에 따른 고압으로 감소되었을 때, 일부의 가스가 피스톤 링을 불어 크랭크 케이스 내에 유입되어 버립니다. 이러한 가스를 "블로우 바이 가스" 그렇게 말하고 크랭크 케이스 안은 이 블로우 바이 가스의 압력이 높아지면서, 이 때에 피스톤이 떨어지면 강한 힘의 저항이 됩니다.
이 "펌핑 로스" 이 엔진 브레이크의 하나인데, 엔진의 피스톤 운동의 저항도 되고 있는 것입니다.
이 과도 압력을 준 블로우 바이 가스는, 숨구멍 (블로우 바이 가스를 뽑기 위한 구멍이나 파이프 호스) 에서 배출되는데, 피스톤 상승과 악셀 오프에서 외기를 빨아들이기 때문에 크랭크 케이스 안은 가압 상태로 되어 있습니다.
거기에서 크랭크 케이스 감압 밸브 『 T-REV』 를 숨구멍 경로에 장착함으로써, 블로우 바이 가스와 외기의 역류를 막기, 크랭크 케이스 내의 압력을 적정화 (부압화) 함으로써 엔진 본래의 성능을 발휘할 수 있어서 적은 연료에서 동등의 파워가 낼 수 있습니다.
주의사항
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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