[치수]
코일 본체:70mmX49mmX73mm
·철심:117mm
대량 예금 피치:90mm/102mm (2곳)

[부속품]
더스트 부츠 (출력 수 분)
·단자 X2개
·배선 X1세트
볼트 롱 X2개
볼트 쇼트 X2개
스프링 와셔 X4장
와셔 X4장

5Ω 싱글 리드 (포인트 점화 차 전용)

**코일 본체는 범용 하므로, 차종에 의한 스테이의 제작 등 노력이 필요한 경우가 있습니다.
*순정 코일에 콘덴서가 붙어 있는 차량은 콘덴서의 이식이 필요합니다.
*스테이터 코일 등 전 장품의 양부 판단이 가능한 경험이 많은 스태프 분 이외 설치하지 않도록 부탁 드립니다.
*차량 측 접지선 불량, 해외의 배터리를 사용 때는 충전 전압이 오르지 않아 조절 장치가 조기에 파손되어 버리기 때문에, 반드시 점검을 부탁 드립니다.
*설치 후에는 반드시 충전 전압 측정을 부탁합니다.
.

표준적인 점화 코일은 스파크 전압이 약 15000V인데, 하이 파워 점화 코일은 약 2배의 30000V의 고전압을 발생함으로써, 저회 선로에서 고 회전까지 실화하지 않고 강력한 스파크를 낳습니다.
이 강력한 스파크에 의한 출력, 토오크 함께 향상이 기대됩니다.
특히 스로틀 발산각이 지하의 때의 토크는 대부분의 시험 차량에서 체감할 수 있을 정도였습니다.
오래 된 순정 코일과 교환하자 연조이 달라질 정도입니다.
직접 점화 코일의 차량도 장착 가능합니다.

[맞춤 코일의 찾는 방법]
현재 설치하는 점화 코일 1차 측의 저항 값을 위의 화상처럼 테스터로 계측합니다.
순정 코일의±0.5Ω 안에 들어 있으면 거의 사용 되지만, 차량 매뉴얼에 저항의 범위가 기재되어 있으므로 확인 바랍니다.
적합께서 불안한 경우 차량 측 코일의 저항 값을 계측하고 문의 주세요.
본래 점화 코일 앞 배선에 레지스터 (저항) 가 들어 있음에도 불구하고 레지스터가 벗겨지고 있는 차량은 주의하세요.

동일 차량의 다른 저항 값 (Ω) 더 적합으로 하고있습니다만, 매뉴얼 상 허용 내의 수치나 H.Craft사의 경험상, 적합으로 하고 있습니다.
저항 값을 높여→ 코일의 내구성은 오르지만, 스파크는 약해집니다.
저항치를 낮추→ 불꽃이 더 강력하게 되지만, 코일의 내구성 떨어집니다.

이하 각 코일의 기준입니다.
포인트 점화 차량:4Ω-
·이그나이터 점화 차량:1.5-4Ω
·CDI점화 차량:0-1.5Ω

주의사항

* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.

모델 페이지 링크

HONDA

YAMAHA

SUZUKI

KAWASAKI

HARLEY-DAVIDSON

하이 파워 점화 코일 5Ω 싱글 리드

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