[스톡 넘버] 4929
[형태] 나사형
[치수]
나사 지름:φ 12.0mm
나사 길이:19.0mm
육각 맞변 거리:Hex 18.0mm
[NGK품번] DPR8EA-9
[타입] 레지스터 플러그
플러그 본체·단자 이미지: [2-f] 화상 6참조
[열 값] 8
[호환 정보] DENSO호환:X24EPR-U9
HONDA정품 품번 호환:98069-58916/98069-58926
YAMAHA정품 품번 호환:94701-00241/94703-00241
SUZUKI순정 품번 호환:09482-00334/09482-00335-111
KAWASAKI순정 품번 호환:92070-1065/J4520-X24EPR-U9

**10개 (1상자) 단위로 구입하신 경우에도, 1박스로 배달에는 안 됩니다..

다른 열 값/재고 번호는 이쪽
각종 플러그 렌치의 구입은 이쪽
타사 플러그 품번 대조는 이쪽 (업체 HP)
.

* 이미지는 참고용입니다. 표시된 이미지는 실제 제품과 다를 수 있습니다.

우에빗크에서는NGK플러그의 전량을 재고하고 있습니다
*회사 결함품 등에서, 일시적으로 재고가 떨어져서 있는 경우도 있습니다

깔끔한 가격면서 안정된 점화 성능, 연소 효율을 실현. 엔진 본래의 성능을 끌어냅니다.

[레지스터 플러그의 특징]
스파크 시 발생하는 점화 잡음을 줄이기 위한, 세라믹 저항체를 내장하고 있습니다.
·세라믹 저항체를 내장하고 파크에서 발생하는 점화 잡음을 억제합니다.
카 라디오 모빌 햄, 자동차 전화에 투입, 전파 잡음을 방지합니다. 또, 엔진 제어 컴퓨터의 소음에 의한 오작동을 방지합니다.

*차량에 의한 효과는 다릅니다.

[플러그의 터미널(단자)형상에 대해서]
● 엔진·플러그 코드의 장착 측에 맞는, 터미널 (단자) 형상을 선택하십시오.
플러그의 터미널 (단자) 형상은, "일체형" "분리형" "나사형" "퐁치카시메형" 이 있습니다.
주로 사륜차에는 "일체형" "퐁치카시메형" , 이륜차에는 "나사형" 이 사용되고, 사륜과 이륜 양쪽에 사용되는 플러그에서는 "분리형" 설정이 있습니다.
또, "분리형" 터미널 (단자) 부분은 벗어났습니다만, "일체형" "퐁치카시메형" 그럼 단자 (터미널) 부분은 벗어나지 않다 무리하게 제외로 하면 터미널 (단자) 부분이 부러지는 경우가 있습니다.
"분리형" を "나사형" 로서 사용하는 경우는, 터미널 (단자) 너트를 제외하세요.
터미널 (단자) 넛이 붙은 상태에서 사용하는 경우는, 해이가 없음을 확인하고, 느슨해지는 경우는, 가볍게 펜치 등으로, 조이세요.

[NGK플러그의 특징]

- 초 "와이드 레인지" 플러그입니다-

중심 전극은 다량의 열을 빠르게 놓치도록 첨단 가까이 구리를 봉입한 "구리 중심에 " 구조로 되어 있습니다.
이 때문에 타에도, 크스브리에도 강한 초 "와이드 레인지" 플러그를 실현하고 있습니다.

구리 심지들 플러그와 동 심의 없이 플러그의 열 특성을 비교하면, 구리 심지들이 플러그는 열 특성·내 손상성이 좋았고 열 범위가 넓어지고 있습니다.

■ 플러그의 열 값

-뉴 세라믹스의 높은 알루미나 요 업체를 절연체에 사용하고 있습니다-

·고온에서의 절연성이 좋았고 확실히 점화시킵니다.
·열 전도성이 좋았고 너무 타를 방지합니다.
·열충격 (급열·급랭) 강한, 기계적 강도도 뛰어납니다.

-구조가 튼튼하고 밀폐성이 뛰어납니다-

특수 분말로 절연체와 주체 쇠 장식을 접합하고 있기 때문에, 기밀성이 좋았고 구조적으로도 튼튼합니다.

특수 니켈 합금의 전극을 사용하고 있으며, 내구성이 뛰어납니다.

-절연체의 스플 라인 (주름) 이 절연성을 확보하고, 플래시 오버를 방지합니다-

파크시, 터미널과 주체 금구 간에는 끊임없이 높은 전압이 인가되어 있습니다.
고전압은 절연 체표 면에 따라서 누설하려는, 불꽃 갭 간 요구 전압이 높다고 플래시 오버가 발생하는 쉽게 됩니다.
플래시 오버를 방지하기 위해서는 절연체 스플 라인 (주름) 를 두고, 터미널 ← → 주체 금구 간의 절연 체표 면 거리를 오래 함으로써 절연성을 확보하고, 플래시 오버를 방지할 수 있습니다.

플래시 오버라..

사진처럼 터미널과 주체 쇠 장식 사이를 점화하는 것입니다.