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어드밴티지 강화 클러치 스프링입니다. 최고급의 밸브 스프링 재료의 SWOSC-V특별 재료를 사용하는 정상적 모델용 고정 밀도 서스펜션 스프링의 기술을 채택하고 있습니다.
[특징]
완벽한까지 각 업체에서 개발된 순정 부품에 대한 비용 측면을 무시하고 필요하다 성능 (어드밴티지의 이상) 를 형식으로 견인을 리야ー 타이어에 전하는 감각을 당돌하감을 완화시키는 트랙션 효과를 거두게다가 고성능화된 현대 모터 사이클에도 대응할 수 있는 내구성도 제기된다 일을 주요 목적으로 하는 오토바이의 숙명이기도 하다 전도를 막는 듯한 제품에 클러치를 승화하고 싶은 개발에 힘썼습니다.
스프링에 관해서는 KYB/SHOWA의 서스펜션 스프링 전문 공장에서 제작하고 있습니다.
중요한 것은 클러치 스프링에 관해서 클러치의 세계는 지금까지 너무 넉넉한 제품이 많게 여겨졌습니다.
그것은 스프링 자체의 제품 특성상 제품을 만들 때의 공차의 수치가 큰 일에도 기인합니다.
어드밴티지에서는 오랫동안 서스펜션의 개발에 있어서의 경험을 살려서스펜션 스프링 전문 공장에서 밸브 스프링 재료 (SWOSC-V) 를 사용한 클러치 스프링을 제작하여, 아래의 요망을 포함한 스프링을 개발했습니다. 스프링 소재 SWOSC-V재 사용하는 스프링의 기울기공 차이가 0.5도 이하에서 스페셜 숏 피닝 가공을 하는 기종 전용 설계 (오토바이의 캐릭터나 상황의 재검토에 의한 이상적인 수치 설계) 를 정상의 오토바이의 클러치를 재검증해서 설계를 했습니다. 기름 온도에 의한 스프링 환율 하락을 적게 설계하고 있습니다.
[스프링 스프링 환율]
강화 클러치에 흔히 있는 그냥 딱딱하고 클러치가 무겁다고 그런 상황을 근본적으로 타개하였습니다.
그것은 마찰이나 플레이트와의 상승 효과 속에서 스프링 환율을 그렇게 대폭 업그레이드할 필요가 없어졌어요. (일부 기종은 스프링 레이트에 의한 클러치 기량을 잡고 있다)
이러한 기종은 왜도 묵직하다 되기 쉽지만, 경쟁 제품에 대해서도 가볍게 마무리되고 있습니다.
[스프링 소재]
위에서 말했지만 스프링 소재는 SWOSC-V을 사용하고 있습니다. 이는 밸브 스프링재입니다.
클러치와는 비교가 안 될 만큼 어려운 환경에서 그 성능을 떨어뜨리는 것이 허용되지 않는 곳 정도로 사용되는 소재입니다.
초가도 특필할 일은 당연히 그 두께 (피아노 선) 는 차종과 사양에 의한 표준 단위로 두께가 달랐기 때문, 그 소재를 적시에 가지고 있는 스프링 제조 업체는 적고, 그러나 조사 전문 업체는 다릅니다.
대부분 커버할 만한 두께를 보유하는 설계에 따른 두께에서 아무리 소재는 SWOSC-V을 하든 적절한 선형이 시기 적절하게 구할 수 없는 상황이고 지름의 가는 것으로 설계하면 체력이 떨어지고 지름이 굵은 것으로 설계하면 설계 자체의 자유도가 제한되고 최근의 모터 사이클에서는 기본적인 설계 수치로도 빗나가기 때문에 여기는 중요한 포인트입니다.
이런 환경 속 어드밴티지에서는 스프링도 제품화할 수 있기 때문에, 무제에 스프링의 장력을 증가시키지 않아도 하이 퍼포먼스로 롱 라이픈 제품을 완성시킬 수 있게 되었습니다.
주의사항
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
이미지 포함 리뷰
호환성:YAMAHA Serow 250 Serow 250, YAMAHA Tricker Tricker 2004-2010 XG250, YAMAHA Tricker Tricker 2005 XG250 S, YAMAHA TT250R TT250R 1993-1995, YAMAHA TT250R TT250R 1994-1996 Raid
Apr 5, 2018
Purchased as Clutch felt as thought it came. Fewer than OEM Clutch is tightly but Fei Ring that is heavy is the best. Even if you use it like running Clutch while driving you know the connection is Well. Even when I want to raise the Front a bit, I will react well. Demerit is about a little heavy Clutch. The rest is durable. I am satisfied with my attachment.
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호환성:HONDA CB1000 Super Four (Big One) CB1000 Super Four (Big One), HONDA CB1000 Super Four (Big One) CB1000 Super Four (Big One) T2, HONDA CBR1000F CBR1000F 1987-1996
May 25, 2022
I don't know because the OEM was screwed up.
OEMClutch started to slip, so I replaced it at the time of ClutchOH.
Spring length is a little long? The OEM was not so bad?
The Clutch is now a little heavier, but no longer slips, and the feel when connected is easy to grasp.
As with all parts, they are often replaced after they are worn out, so it is difficult to say whether the parts are purely effective or not, but I think it was a good thing.
호환성:YAMAHA Bronco Bronco 1997, YAMAHA Serow 225 Serow 225, YAMAHA Serow 225 Serow 225 1986 YSP, YAMAHA Serow 225 Serow 225 1987-1993, YAMAHA Serow 225S Serow 225S 1992-1995
Sep 17, 2020
Satisfied with the quality and performance beyond the OEM Product!
I installed it on the SEROW225 whose Clutch was getting low.
Since I was recommended to exchange the combination with the Retainer of Kitamura Workshop, Quantity:Purchased in a set and built in.
I don't know the percentage of which one contributes more than the other for the above reasons, but I'm considerably less frustrated with the Clutch than I was before the swap.
I'm happy with the sharpness and the way it moves when I apply the power.
It's a bit more expensive than the OEM Product, but if it works so well, I'd choose it for my next replacement.
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