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상품 상세
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체인 크기 520
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링크 수(L) 104
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관절 유형 standoff (i.e. a standoff between two people)
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스프로킷 사용 front-to-back sets
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적용 가능한 체인 크기 520
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스프로킷 재질 Front : Chrome-molly / Rear : Steel
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앞 스프로킷 톱니 수 15
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리어 스프로킷 톱니 수 44
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체인 색상 silver
체인 사이즈:520
링크 수:104
프런트:15정 (스틸) 품번:398-15
리어:44정 (스틸) 품번:JY-112-44
*[본 세트의 체인 링크 수]
역수입 차 및 제조 연대의 낡은 차량의 체인 링크 수에 대해서는 국가별 사양의 차이와 밑주위 등의 변경에 따른 다른 경우가 있습니다.
여분의 경우는 현차에 맞게 다듬어 주세요. 또, 부족의 경우 반드시 카시 메일 작업 등을 하기 전에 연락 주세요..
* 이미지는 참고용입니다. 표시된 이미지는 실제 제품과 다를 수 있습니다.
체인과 전후의 스프로킷이 포장된 득이 되는 구동계 교환 세트 순정 시 전후 스프로킷 치수에 셋업 되면서 선택에 고민할 필요성이 없는 편리한 아이템입니다.
체인은 신뢰의 RK제, 스프 로켓은 진원도 높이의 외, 순정 채용률의 높이가 안심 썬스타산.
정기적인 교환을 권유할 수 있는 것이 많은 부품입니다만, 어느 것을 선택해야 할지 고민하던 분에게는 특히 추천합니다!
일부 모델을 제외하고, 리어에는 듀랄루민 제의 스프로킷을 채용 순정과 같은 짝수에서도 회전 중량의 저감에 의한 처리 변화를 기대할 수 있습니다.
스프로킷 강좌-기초 편 바지런한 정비가 오토바이를 오래 타는 비결입니다!SUNSTAR ( 산 스타) [Webike TV] ↓
주의사항
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
고객 리뷰
이미지 포함 리뷰
호환성:YAMAHA SR400 SR400 1988-2021 (520 conversion)
Oct 8, 2016
It was easy because it became a set
SR 400 The year 2000 drum final mold. If I think about 28,000 km once in a chain - Since I did not want to replace sprockets, I finally exchanged. I asked BIKE store to change according to vehicle inspection. Secondary reduction ratio is genuine 2. 947 This item 2. It is almost the same as 933, but 60 km before replacement at 6500 km after replacement at 5 th speed 3,000 rpm. Perhaps the previous sprocket has decreased considerably. Although it converts from genuine 428 to 520, it does not matter the sound. Drive for SR - Driven sprocket, because the chain was set, we could save time and effort to think about the combination.
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호환성:YAMAHA SR400 SR400 1988-2021 (520 conversion)
Nov 7, 2015
It is a classic 520 Conversion.
Chain of 428 Size of SR 400 OEM is changed to Chain of 520 Size, Set which can exchange Sprocket before and after.
I decided to exchange it because some sticking of LINK part of Chain's Piece I used to date came out.
For replacement work, some OEM Parts Number will be required, so we recommend you to order at the same time. You can easily search it from Yamaha's Parts List.
Chain seems to be designed with an X-shaped O-ring suppressed Friction loss, but it seems that because of the high viscosity of the protective Grease applied to the new article immediately after replacement, the acceleration feeling improved so much There was no real feeling. After running for a while, I felt that I was accelerating very strongly with Smooth after cleaning hard and lubricating after a hard Grease dropped. If possible, it may be better to wash away protective Grease immediately after installation and make it move to Smooth from the beginning.
Regarding the driving sound, too, the OEM 428 Size seems to rise in rank order, so I am a little worried if I do not get used to it.
Drive sprocket is the direction to install (Front and back) I was wondering which way to do it. Unlike Driven Sprocket which can be judged at a glance, Front is hard to see. In my case, I mounted the face with the number of engraved marks facing outwards, and the Chain line came out, so I judged that it was good.
Since this handling instruction manual is not attached here, I think that it can be relieved in amateur work if attached.
Since the number of front and rear Sprocket chose the one closest to the reduction gear ratio of OEM, we can drive without any discomfort without losing balance of OEM.
Regarding the reduction ratio, it depends on the Tuning state of the Engine and how it is used, but I think that it is safe to follow the reduction gear ratio of the OEM if it gets lost.
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풀 커스텀 빌드 영감
